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Les conteneurs en mer

Les conteneurs en mer
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A l'heure actuelle ou près de 80% des échanges mondiaux ont lieu par voie maritime, la plupart de ces échanges se font par des conteneurs chargés sur des navires spécialisés de plus en plus grand ou le nombre de "boîtes" se compte maintenant par dizaine de milliers EVP ("équivalent vingt pieds" qui correspond à un conteneur standard). On arrive ainsi aujourd'hui a faire venir un écran plat d'Asie jusqu'en Europe pour un coût d'environ 1¬ par pièce.
 

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En route pour les iles du Cap Vert

En route pour les iles du Cap Vert
La navigation des Canaries au Cap Vert ou au Sénégal ne pose pas de problèmes particuliers entre novembre et mai quand les alizés sont établis, on navigue vent arrière et cela "pousse" bien. C'est une traversée(+/-860miles)qui n'est toutefois pas très confortable car cela roule pas mal car le lit de la mer est souvent différent de celui du vent en raison des coups de vents qui ont lieu plus au nord. Prévoyez donc des repas "tout faits" car la cuisine à bord est quasi impossible, le première fois que j'ai préparé une sauce vinaigrette, un instant d'inattention et elle est aller tapisser les coussins du carré, idem pour le café etc.. vous voila prévenus!

Voyage de Taranis - 5ème partie - le Golfe du Saint Laurent !

le Golfe du Saint Laurent !
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L'entrée tant attendue dans le Golfe du Saint Laurent ! &
 
Les bonnes choses, et surtout le beau temps, ayant une fin, c'est avec horreur que nous vîmes le brouillard arriver au moment du départ le 30 juin au petit matin. Les pratiques locaux nous ayant affirmé que c'était l'affaire d'une demi heure avant qu'il ne se dissipe, nous attendîmes quand même pendant 3 heures avant de partir la mort dans l'âme avec une visi. ne dépassant pas 500 mètres mais qui nous permettait de prendre le petit chenal de sortie ! En début d'après-midi, le brouillard se transforma doucement en brume de beau temps et le soleil se mit à briller pour notre traversée du détroit de Canso (à travers une écluse qui fut passée en moins de temps qu'il ne faut pour le dire) et notre entrée dans le Golfe du Saint Laurent. Renseignements pris auprès de l'éclusier, celui-ci nous confirma qu'à une bonne vingtaine de miles de là, à la sortie de la Baie George il y avait bien un quai de pêcheurs qui accueillait volontiers les plaisanciers (Balantyne's Cove). Nous décidâmes alors de pousser jusque là et en fûmes bien heureux, le quai de pêcheur s'étant transformé en un vrai petit port et une vraie petite marina avec 2 bateaux de passage (y compris nous-mêmes), et où nous fûmes accueillis par une vraie Acadienne (la première Canadienne parlant français depuis notre arrivée au Canada). Cependant, le petit port n'ayant ni un troquet ni une mobylette, nous repartions de bon matin le lendemain, jour de la fête nationale canadienne en direction la côte est de l'Ile du Prince Edouard, pour atterrir à Souris (c'est bien le nom du port). Traversée encore une fois sans vent, avec un joli petit banc de brume à l'arrivée, mais qui nous permit, comme souvent depuis quelques jours, d'admirer de très gros dauphins ainsi que des phoques dont on voit la moustache frémir au dessus de l'eau. Ex grand port de commerce et port de pêche actif (un peu ralenti depuis la veille du fait de l'arrêt de la pêche au homard), Souris ne nous offrit qu'un quai à cargo où notre planche à défenses fit à nouveau merveille et où à marée basse il fallait se contorsionner pour monter ou descendre du bateau. Point de départ du traversier pour les Iles de la Madeleine, la petite ville, sans grand cachet, nous offrit cependant quelques facilités. Nous y rencontrâmes un voilier en train d'armer pour sa croisière estivale, ce qui nous nous permit de tailler le bout de gras avec Jacqueline et Maurice (une suisse et un ottawais pur jus), ainsi qu'une restauratrice chinoise originaire de Taï Shan, qui nous fit goûter sa cuisine sétchouanaise&à base de homard local !

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Canal de Panama...

PROCEDURES FOR SECURING A HANDLINE TRANSIT OF THE PANAMA CANAL

1) ADMEASUREMENT AND CLEARANCES

Yachts and small vessels less than 125 feet in length arriving at the Pacific entrance or Cristobal entrance of the Panama Canal require certain clearances. If the vessel doesnt plan to transit the Canal, the crew will check in with the immigration authorities upon arrival ashore and receive proper clearances. If the vessel plans to transit the Canal, and has a local agent, they will be boarded shortly after arrival by the Panama Canal Authority Boarding Officers and cleared by quarantine so they can go ashore. The agent will make an appointment with the appropriate Admeasurement Office to have the vessel measured and required inspections completed prior to transit. The agent will guarantee the proper payments required for transit. If the vessel doesnt have an agent, the master should make an appointment with the proper Admeasurement Office through VHF channel 12 Flamenco Signal Station in Balboa or Cristobal Signal Station on the Atlantic side. Alternatively, once they have cleared ashore, they can called the Balboa Admeasurement Office at (507) 2724571, or the Cristobal Admeasurement Office at (507) 4432293 to make an appointment.


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ACTUALITÉS  
Bons vents pour 2009 !

Bons vents pour 2009 !

Toute l'équipe de Sail The World présente ses meilleurs voeux pour 2009,
- à tous ceux qui vont bientôt larguer les amarres, que tous vos projets de départ autour du monde se réalisent très vite,
- pour ceux qui sont déja en plein bonheur de navigation sur toutes les mers du monde, profitez de tous les jours qui passent et qui vous amènent le bonheur que vous cherchiez,
- et à tous les autres pour qui vous verrez comme à force de volonté, il est possible de transformer vos rêves de longs et beaux voyages sur tous les océans de notre belle planète.

Bons vent pour 2009 !

Team STW

À vous ...

Bulletin STW décembre 08


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Nouvelles dates pour les stages de formation STW en ligne pour
le 1er semestre 2009

Formations STW

Le calendrier jusqu'en juin 2009 est désormais disponible aux réservations !
Avec 3 centres de formations à Nantes (Rezé), La Rochelle et bientôt dans le Sud de la France (ouverture prévue en février 2009), avec plus de 700 stagiaires en 2007, l'association Sail The World démontre une nouvelle fois son attachement aux services liés à la formation dans le domaine de la grande croisière.


Infos et réservations...

NAVIGATION DE PLAISANCE ET PIRATERIE DANS LE GOLFE D'ADEN ET L'OCEAN INDIEN

CSNPSN

Se prémunir de la piraterie

Le Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance et des Sports Nautiques (CSNPSN) Présidé par Gérard d'Aboville, a sollicité l'association Sail The World en sa qualité d'organisation référente dans le domaine de la grande croisière et comme média internet afin de diffuser au plus grand nombre de plaisanciers les informations et les recommandations liées à la piraterie dans le Golfe d'Aden et l'océan indien....

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Marinas labellisées STW

Marinas STW

Le système est lancé ! les premières marinas affiliées sont déja en ligne.

Nous souhaitons offrir aux adhérents STW la possibilité de faire escale dans des marinas où ils trouveront un accueil et des services à des conditions privilégiées et où les équipages des bateaux portant le pavillon de l'association auront la possibilité de se connaître et de se rencontrer.


Plus d'infos...

Les pavillons STW à porter haut en 2008 !

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La clé USB STW !

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Navigation Ecosse et Irlande 1ère partie
Il y a tant à dire concernant l'Irlande, l'Ecosse les eaux que j'aime. Un conseil, prends ton temps.

Tu trouveras ci dessous deux ou trois chapitres d'un bouquin que j'ai écris et jamais édité. Il y a aussi les Shetlands, les feroes, je n'ai pas beaucoup aimé l'Islande que je trouve noir et moche.

Plus d'info

Accidents par les animaux marins : 1ère partie
 
Accidents par les animaux marins
(1ère partie)
 
 
Les animaux marins sont en général peu dangereux. Il est toutefois utile de connaître les types d'agression que peuvent provoquer certains et les moyens de s'en prémunir.

Plus d'info

E-pétition STW : Comité de soutien Daniel10
Plus d'info

 

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