La Sardaigne...

Le temps saméliore, nous pouvons enfin dormir en rade sans se geler le  cul, alors maintenant on commence à naviguer. Nous avons commencé par un  morceau des îles Madalena, un gentil petit coin appelé anse de  Garibaldi. La navigation a été douce et agréable sans excès de vitesse  évidemment. Ce nest pas un bateau où il faut 5 ou 6 mains en même temps  et qui survole leau comme un hydravion& Non, ça on ne peut pas dire  mais cétait notre choix.

Confort et douceur ce qui nempêche pas davancer.

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A Porto Santo, petite île voisine de Madère, une vieille dame ma appris à faire leur pain traditionnel. Une recette idéale pour les voileux :

simple, non salissante (même les mains restent propres !), peu de pétrissage et de levage, et une cuisson à la poêle qui économise le gaz et ne surchauffe pas le bateau.

L'eau, c'est comme les provisions: plus on en a, plus longtemps on peut tenir. L'inconvénient, c'est que c'est lourd et que nos voiles doivent également pousser cette masse d'eau douce dans un océan d'eau salée. Pas très cohérent tout cela. Les constructeurs de bateaux dans leur immense sagesse ont donc limité la quantité d'eau douce embarquée. Il va falloir estimer le volume attribué à chaque jour pour la totalité de l'équipage, ce qui donnera le nombre de jours de croisière et partant de là, à partir de quand les sensations olfactives du bord deviendront intéressantes & Trèves de plaisanteries, c'est un sujet assez sérieux puisque des marins meurent de ne pas avoir assez d'eau lorsqu'ils sont naufragés.

Alors que je naviguais seul au sud de lItalie, les conditions météo mont incité à massurer dans le cockpit.

Là ou les lignes de vie sont peu accessibles, et nempêchent pas toujours de passer par-dessus bord, jai installé dans le cockpit de mon Feeling 1090, 2 cadènes en sortie de la descente, ainsi que 2 cadènes au poste de barre.